Listado de ingenieros sancionados Apartados del servicio	Separación
Acuña y Gómez de la Torre, José	23/06/1939
Aguirre Guisasola, Vicente	02/11/1937
Aguirrezabala Ibarbia Diego	19/08/1937
Armero Pla, José	23/06/1939
Ballester Abadía Antonio	30/04/1937
Barrio Duque, Moises	18/12/1936
Belda Soriano de Montoya, Emilio	23/06/1939
Bizcarrondo Gorosabel , Nicolas	11/02/1937
Bizcarrondo Gorosabel, Alfredo	23/06/1939
Bizcarrondo Gorosabel, Antonio	19/02/1937
Bolinaga Solaún, Juan José	23/06/1939
Bonet Guilany, José	23/06/1939
Brull Gas, José	09/06/1942
Cantos de Abad, José	07/12/1939
Cruañas Ruldua, Jaime	09/06/1942
Diamante Cabrera, Juan Bautista	23/06/1939
Diamante Cabrera, Julián	23/06/1939
Diamante Menéndez, Julio                Muerto en la cárcel en 1945	23/06/1939
Diaz del Castillo y Español, Eugenio	21/12/1939
Díaz Marquina, Arturo	21/11/1936
Díaz- Marta Pinilla, Manuel	21/11/1936
Díaz Pache, Carlos	Fusilado en Badajoz
Durán Tovar, Francisco	23/06/1939
Escosura y Escosura, Rafael	23/06/1939
Gadea Loubriel, Rafael	23/06/1939
Gallego Herrera, Fernando	05/05/1941
Gaos González Pola Carlos	30/04/1937
García Reyes, Enrique	29/12/1939
Gómez Zapatero, Antonio	23/06/1939
González de Langarica y Ajuria, José	02/03/1938
González Salas, Mariano	29/12/1939
Hereza García Juan	07/01/1937
Lasso Conde, Albino	23/06/1939
López Larrañeta José Luis	30/04/1937
Lorente de No, Fernando	25/03/1940
Lozano Ruiz, Juan                 Fusilado en Valladolid	23/06/1939
Luaces de Cañedo, Vicente	19/05/1938
Luque Argenti, Juan José	23/06/1939
Machin de y Ocio Cristóbal	15/07/1937
Martín Baringo, Pedro	26/08/1939
Martín Elvira, Victor	23/06/1939
Martínez Díaz, Luis	08/07/1939
Molero Gimeno, Federico	23/06/1939
Monzon  Reparaz Carmelo	11/02/1937
Morales Lahuerta, Carlos	23/06/1939
Moriel Sarría, Manuel	10/05/1937
Morollón Belmonte, Teodoro	Fusilado en Oviedo
Orad de la Torre, José	Muerto el 20/07/1936
Pastor Santamaría, Adolfo	Fusilado en Huesca
Pinto Maldonado Gregorio	30/04/1937
Quilez Araque, Pablo	29/02/1940
Rios delos Martín,  Félix	23/06/1939
Rodríguez Noguera, Cayetano	12/06/1940
Romera García, Juan	23/06/1939
Romero Gil Francisco	20/08/1941
Rotaeche y Velasco, Antonio	19/08/1937
Sahuquillo Saiz, Antonio Luis	15/11/1940
Salmerón García, José	Fallecido en 1938
Salvidegoitia Yurrebaso Antonio	19/08/1937
Santa Cruz y Garcés de Marcilla, Juan José	Fusilado en Granada en 1936
Seminario Got, José Maria	23/06/1939
Sena López, José	23/06/1939
Serrano Piñana, Juan	23/06/1939
Soto Redondo, Nicolás	23/06/1939
Torre de la Parras, Silverio	23/06/1939
Vázquez Lorenzo, Adolfo	09/04/1940
Velao Oñate, Antonio	23/06/1939
Velo Temes, Benito	25/03/1940
Yañez Arroyo, José                                                   26/03/1939                                                             Zaldua Uriarte Roque                                                 9/11/1937

Admitidos con Sanción
Arrillaga de la Vega, Andrés 11/03/1940
Beltrá Navarro, Juan Bautista		12/07/1940
Blasco Roig, Joaquín		14/03/1940
Calabrús Risquez, José		08/03/1940
Díez Ronda ,Manuel		17/09/1940
Epeldegui Fernández, Pedro		29/03/1940
Fernández Casado, Carlos		29/03/1940
Ferrer Grieva, Félix		11/03/1940
González Jiménez, Vicente		06/04/1940
Ledesma Valmorisco, Fernando		02/01/1940
López Díez de Bedoya, Francisco		11/03/1940
Mano de la Lastra, José		27/05/1940
Mantecón Navasal, Alfonso		29/03/1940
Mariño González, Antonio		02/01/1940
Molero Levenfeld, José		11/04/1940
Montañés Pascual, Juan		10/05/1943
Orduña y Fernández, José Luis		05/10/1940
Paredes Granados, Donato		29/12/1939
Rodero Rodero, Francisco		29/09/1940
Rodríguez Bachiller, Tomás		27/12/1945
Sánchez Guerra y Saiz, Luis		17/07/1941
Vegazo Mansilla, Rafael		28/02/1941

Los ingenieros de Caminos fieles a la República

Estimulado por un comentario de Miguel Angel del Val he hecho una pequeña investigación sobre este asunto, del que probablemente me ocuparé mas a fondo, cuando disponga de tiempo suficiente, tras mi jubilación.

Sobre este asunto se han escrito dos libros muy interesantes : el libro De Madrid al Ebro de Julian Diamante Cabrera y el de Angel Mario Carreño "De la zanja del olvido al olvido de la zanja". Estos libros contemplan la cuestión desde una perspectiva diferente: el primero de ellos es un relato autobiográfico de un ingeniero leal a la República, y el segundo es un análisis de la actuación de los ingenieros de caminos en la década 1930 -1939, escrito con pretensiones de neutralidad.

Con los libros anteriores y la consulta a los boletines oficiales correspondientes, y alguna otra información dispersa por la red se pueden sacar algunas conclusiones rápidas, sin perjuicio de un trabajo más detenido sobre los expedientes judiciales y administrativos de los interesados.

El número de ingenieros de caminos sancionados por su adhesión a la República tras el 18 de julio de 1936 es de 92 sobre 1.186 miembros del escalafón de 1936, es decir un  7,8%.

De ellos 70 fueron expulsados del Cuerpo y 22 sancionados con traslados forzosos, postergación o incapacidad para ocupar cargos directivos, de acuerdo con la Ley de 10 de Febrero de 1939.

A cinco de los expulsados del Cuerpo se les aplicó , con mayor o menor pretendida cobertura jurídica, el bando de guerra y fueron fusilados en el comienzo de la contienda ( Carlos Díaz Pache, Juan Lozano Ruiz, Teodoro Morollón Belmonte,  Adolfo Pastor Santamaría, y Juan José Santa Cruz). José Orad de la Torre murió el 20 de julio de 1936 en lo que puede considerarse una acción de guerra. José Salmerón murió durante la contienda de muerte natural.

Por lo que se refiere al perfil político- ideológico de los sancionados cabe considerar los siguientes grupos

• Ingenieros de cierta edad y posiciones altas en el escalafón, generalmente de ideología republicana y ,con toda probabilidad, muchos de ellos miembros de la masonería.
• Ingenieros jóvenes de ideología izquierdista, socialista y comunista que hicieron la guerra en el ejército de la Républica alcanzando en general grados entre  comandante (mayor) y teniente coronel de Ingenieros o Artillería.
• Aquellos ingenieros que prestaron servicio al Gobierno de Euzkadi o a la Generalitat de Cataluña y fueron sancionados por esa causa.

Tras la guerra, algunos ingenieros partieron al exilio, varios de ellos muy significados políticamente, como Antonio Velao o Moisés Barrio Duque. En general se exiliaron a países de Sudamérica donde continuaron desarrollando su carrera técnica de forma brillante.

Los que permanecieron en España fueron, en algunos casos juzgados por tribunales militares y condenados a penas de cárcel, que cumplieron beneficiándose de posteriores indultos, salvo en el caso de Julio Diamante Menéndez que condenado a 20 años, murió en la cárcel

Algunos de los expulsados del Cuerpo , vieron facilitada su vida profesional por sus compañeros de Cuerpo, sobre todo por aquellos que dirigían empresas constructoras, que no vacilaron en contratar a sus compañeros sancionados.

El trabajo que resta consiste en analizar los expedientes judiciales o administrativos de cada uno de ellos. Ya adelanto que hay biografías verdaderamente apasionantes y posiciones políticas poco esperables en un colectivo, que por su procedencia social e incluso por sus funciones, tenía una actitud política francamente conservadora y que por ello sufrió una dura represión en el territorio dominado por la República en los primeros momentos de la contienda  Aquellos que la sufrieron tuvieron amplio reconocimiento por parte de los ganadores de la guerra

Los Estudios informativos

Un información que me pasa Paco  Díaz Pardo sobre determinados estudios informativos de proyectos ferroviarios (http://www.elconfidencial.com/espana/2013-10-05/fomento-dedico-mas-de-diez-millones-a-proyectos-ferroviarios-desaparecidos_37199/) me incita a escribir algo sobre este asunto.

Lo que dicen la normas sobre el Estudio Informativo, es que es necesario antes del inicio de cualquier obra importante en la Red Ferroviaria de Interés General. Debe ser aprobado por el Ministerio de Fomento y "comprende el análisis y la definición, en aspectos tanto geográficos y funcionales de las opciones de trazado de una actuación determinada y en su caso de la selección de la alternativa mas recomendable como solución propuesta. El estudio informativo incluirá el estudio de impacto ambiental de las opciones planteadas y constituirá el documento básico a efectos de la correspondiente evaluación ambiental prevista en la legislación ambiental"

Como puede verse, el Estudio Informativo (EI) juega un papel importante a la hora de la ejecución de unas obras que la planificación, se supone que un estudio de viabilidad, ha determinado su necesidad y su carácter de eficaz y eficiente para la política de transporte ferroviario adoptada por aquella.

Lo que ocurre es que el EI cumple en nuestro sistema otra función mas y esta es contentar a todos aquellos que desde la política y desde otros ámbitos, piden la ejecución de obras ferroviarias, que no soportarían un mínimo análisis de viabilidad.

Los responsables políticos, en vez de aclarar que la petición es injustificable desde el punto de vista de la defensa del interés público, y aún a sabiendas de ello, deciden contentar a los peticionarios y para ello nada mejor que encargar un EI. Con ello consiguen varios objetivos:

• Dan la sensación de que admiten la propuesta de obras contentando así a los interesados, explicando que el EI es un primer paso hacia la construcción.
• El anuncio de la contratación de un EI da siempre presencia mediática local
• Ganan tiempo, ya que un EI puede tardar en elaborarse dos años
• Dan trabajo a las empresas de consultoría ingenieril siempre necesitadas de actividad
• Con un poco de suerte consiguen que el tiempo vaya reduciendo la presión sobre la ejecución de la obra con lo que el EI puede perderse en un cajón sin siquiera someterse a la evaluación ambiental

El problema es que el EI cuesta algún dinero, pero siempre puede servir para argumentar que se ha invertido en determinada provincia

Así pues desconfíen cuando un responsable político anuncia un EI sobre una obra de mas que dudosa utilidad. En la mayor parte de los casos se trata de lo que en Andalucía llaman "dar una patada a la lata", es decir, quitarse un problema de delante y trasladarlo en el tiempo hasta mejor ocasión